[ Pobierz całość w formacie PDF ]
.Podczas spalania paliwa gazowego w tych silnikach paliwo ciekłe stosowane jest jakopaliwo zapłonowe.Zagadnienie to omówiono szerzej w pracy [10].1.2.5.Podział według sposobu zasilania paliwemWedług sposobu zasilania paliwem i tworzenia mieszaniny palnej wyróżnia się silniki:- gaznikowe, zasilane mieszaniną powietrza i par paliwa ciekłego lub mieszaniną powietrzno-gazową.Ilościowy skład mieszaniny zależy od warunków obciążenia silnika, reguluje go samoczynnie urządzeniezwane gaznikiem (dla paliw płynnych) lub zaworem mieszankowym dla paliw gazowych,- wtryskowe, zasilane powietrzem i oddzielnie paliwem płynnym; paliwo jest wtryskiwane do komoryspalania w końcu suwu sprężania, gdzie powstaje mieszanina paliwowo-powietrzna.Wtrysk paliwa możebyć skierowany bezpośrednio do komory spalania lub do komory wstępnej, która uczestniczy wtworzeniu mieszaniny palnej (rys.1.2).Wtrysk paliwa stosuje się również w silnikach z zapłonem iskrowym.W tym wypadku wtrysk następuje dokanału dolotowego powietrza.Skład mieszaniny reguluje elektroniczny układ regulacyjny.Rys.1.2.Rodzaje wtrysku: a) bezpośredni, b) pośredni 71.2.6.Podział według sposobu zasilania powietrzemWedług sposobu zasilania powietrzem wyróżnia się silniki:- niedoładowane, w których powietrze lub mieszanina palna dopływa do cylindra pod wpływempodciśnienia wywołanego ruchem tłoka - suw ssania (silniki czterosuwowe) lub niewielkiegonadciśnienia wystarczającego do pokonania oporów przepływu ładunku (silniki dwusuwowe).Tego typusilniki nazywa się silnikami wolnossącymi albo samozasysającymi,- doładowane, w których ładunek jest wstępnie sprężany przed doprowadzeniem do cylindra za pomocąspecjalnych sprężarek.Silniki tego typu niekiedy nazywa się silnikami kombinowanymi, ponieważ oboksilnika tłokowego posiadają dodatkową sprężarkę, najczęściej wirnikową, która podaje powietrze dosilnika pod zwiększonym ciśnieniem.1.2.7.Podział według cech konstrukcyjnychW tej grupie wyróżnia się takie cechy, jak liczbę i układ cylindrów, sposób prowadzenia tłoka, prędkośćobrotową wału i średnią prędkość tłoka oraz nawrotność.Ze względu na liczbę i układ cylindrów wyróżnia się takie silniki, jak jedno- i wielocylindrowe.Silnikijednocylindrowe budowane są wyłącznie jako silniki małej mocy, silniki wielocylindrowe zaś jako rzędowe,widlaste i w układzie gwiazdzistym oraz silniki z tłokami przeciwbieżnymi (rys.1.3).Silniki rzędowe mogą być ustawione pionowo, poziomo lub pod pewnym kątem, w układzie od 2 do 12cylindrów.Silniki widlaste mają kąt rozwidlenia 90, 60 lub 45�, a liczba cylindrów wynosi od 8 do 16.Silniki tegotypu są znacznie krótsze od silników rzędowych.Rys.1.3.Układy cylindrów silników wielocylindrowych: a) rzędowy, b) widlastySilniki gwiazdowe budowane są jako jedno- i wielorzędowe, o nieparzystej liczbie cylindrów w rzędzie.Stosowane są one do napędu małych, szybkich jednostek pływających oraz w lotnictwie.Silniki z tłokami przeciwbieżnymi są silnikami dwusuwowymi budowanymi w różnych układach.Ze względu na prędkość obrotową wału korbowego wyróżnia się silniki [7], [l l]:- wolnoobrotowe (n
[ Pobierz całość w formacie PDF ]
